Intercity Zwolle-Münster via Enschede moet vanaf 2030 rijden, trein Almelo-Mariënberg wordt sneller
Met de trein van Zwolle, via Enschede, naar Münster: het moet over een jaar of zeven mogelijk zijn. Er wordt nu geld uitgetrokken om een bovenleiding tussen Enschede en Gronau aan te leggen, waardoor er straks een snellere trein kan rijden. Ook het spoor tussen Almelo en Mariënberg krijgt bovenleidingen, waardoor er over een paar jaar snellere, elektrische treinen rijden. De reiziger profiteert, met een kortere reistijd en minder vaak overstappen.
Over het 'upgraden' van de spoorlijn tussen Zwolle en Münster wordt al jaren gesproken, maar nu is er ook daadwerkelijk geld beschikbaar. "De eerste stappen zijn gezet", zegt gedeputeerde Bert Boerman van Overijssel verheugd.
"Het elektrificeren van de lijn tussen Enschede en Gronau is een belangrijk punt. De stootblokken op station Enschede gaan weg, waardoor de trein straks door kan gaan rijden naar Zwolle." Eind vorig jaar was voor die nodige werkzaamheden nog een financieel gat van zo'n 10 miljoen euro.
Maar snel gaan de veranderingen niet, erkent Boerman. "Je moet toch in spoortermen denken: het zal vanaf 2030 of 2031 mogelijk zijn om met de directe trein van Zwolle naar Münster te reizen."
Andere 'oude' trajecten
Op drie trajecten in Overijssel rijden er nu nog dieseltreinen, omdat het spoor er niet geëlektrificeerd is. Het gaat zoals benoemd om de spoorlijn tussen Enschede naar Gronau, maar ook om het spoor van Almelo naar Marienberg en de lijn Oldenzaal-Hengelo-Zutphen.
De lijn Almelo-Mariënberg krijgt bovenleidingen, weet Boerman. "Dat staat wat mij betreft buiten kijf, dat gaan we doen met elkaar. We zijn nu ook met de studies bezig."
Profijt voor reiziger
Maar over de verbinding tussen Oldenzaal, Hengelo en Zutphen is nog geen duidelijkheid. Er waren eerder testen met een batterijtrein in Overijssel, maar die manier van vervoer blijkt veel duurder uit te vallen dan eerder berekend. De batterijtrein staat voorlopig dan ook op een zijspoor, al wil Boerman de komst van de trein nog niet helemaal uitsluiten. "Het kan een batterijtrein worden, een waterstoftrein of toch elektrificatie."
De reiziger moet vooral profiteren van de veranderingen. Door het spoor te elektrificeren kunnen er snellere treinen rijden, kunnen de voertuigen sneller optrekken en is de reiziger dus minder lang onderweg. De aanpassingen zijn ook goed voor het milieu: zo maken de 'vervuilende' dieseltreinen plaats voor de milieuvriendelijkere elektrische treinen.
